Se fino a pochi mesi fa qualcuno avesse predetto che il passaggio del 20% del petrolio mondiale sarebbe stato subordinato a un bonifico in criptovalute, sarebbe stato probabilmente preso per pazzo. Eppure, in questi primi e concitati giorni di aprile, questa ipotesi sta diventando sempre più concreta. Lo Stretto di Hormuz, l’arteria marittima più strategica del pianeta, è stato di fatto trasformato dall’Iran in un “casello autostradale” militarizzato. Nonostante il fragile cessate il fuoco di due settimane siglato in extremis tra Stati Uniti e Repubblica Islamica , il concetto di libertà di navigazione sembra ormai un ricordo del passato.
Il piano messo in atto da Teheran è spietato nella sua efficacia. Sfruttando la tregua, il Corpo delle Guardie della Rivoluzione Islamica (IRGC) ha istituito un rigido sistema di controllo che impone alle petroliere in transito un pedaggio di circa 1 dollaro per ogni barile di greggio trasportato. Per una superpetroliera (VLCC) a pieno carico, questo si traduce in una “tassa” da capogiro: circa 2 milioni di dollari a singolo viaggio. Ma la vera dirompente novità risiede nel metodo di pagamento esatto dai Pasdaran. Per aggirare chirurgicamente le sanzioni statunitensi e bypassare in toto il sistema finanziario basato sul dollaro, l’Iran pretende che il pedaggio venga saldato esclusivamente in Yuan cinesi o in criptovalute, specificamente Bitcoin o stablecoin non tracciabili.
Hamid Hosseini, portavoce dell’Unione degli esportatori iraniani di petrolio, ha illustrato senza filtri la complessa coreografia dell’estorsione di Stato: le navi mercantili devono prima inviare un’e-mail alle autorità di Teheran con i dettagli completi del carico. Una volta completato lo screening geopolitico, agli armatori vengono concessi letteralmente “pochi secondi” per processare il pagamento in Bitcoin, una ristrettissima finestra temporale ideata appositamente per impedire alle agenzie di intelligence finanziaria occidentali di rintracciare, bloccare o confiscare i fondi. Solo a transazione confermata sulla blockchain, la nave riceve il codice di sblocco via radio e la scorta militare.
Pagare, tuttavia, non garantisce un transito fluido. Da una media pacifica di oltre 130 navi al giorno, l’Iran ha imposto un tetto massimo di transito di sole 15 imbarcazioni quotidiane. Questa morsa ha generato un grande blocco, intrappolando centinaia di navi mercantili e milioni di barili di greggio nel Golfo Persico. Le ripercussioni non risparmiano l’Italia: la Confederazione Italiana Armatori (Confitarma) ha lanciato un disperato allarme, denunciando episodi di jamming (blocco dei segnali GPS) e infiltrazioni radio da parte delle forze iraniane, chiedendo a gran voce l’urgente dispiegamento di unità della Marina Militare per scortare i mercantili nazionali fuori da quella che è diventata un’autentica trappola d’acqua.
Mentre l’Unione Europea denuncia indignata la misura come una flagrante e inaccettabile violazione del diritto internazionale e della Convenzione ONU sul diritto del mare , e il vicino Oman si sfila ufficialmente rifiutandosi di co-gestire o applicare le tariffe sulle proprie acque territoriali , da Washington è arrivato il colpo di scena che ha raggelato le diplomazie occidentali.
Invece di rispondere con fermezza alla militarizzazione del canale, il Presidente degli Stati Uniti Donald Trump ha clamorosamente fiutato l’affare. In un’intervista rilasciata alla rete televisiva ABC News, Trump ha ventilato l’ipotesi di istituire una vera e propria “joint venture” tra gli Stati Uniti e l’Iran per la co-gestione del casello di Hormuz. Il Presidente americano ha definito l’estorsione marittima “una cosa bellissima” (“a beautiful thing”), sottolineando sui suoi social network che ci sarebbero “tanti soldi da fare” aiutando l’Iran a gestire il traffico navale. “Perché non dovremmo far pagare noi i pedaggi? Preferirei farlo io piuttosto che lasciarli a loro”, ha dichiarato in conferenza stampa, scardinando decenni di dottrina navale americana e smentendo clamorosamente il suo stesso Segretario di Stato, Marco Rubio, che solo poche settimane prima aveva definito la tassa di Hormuz “illegale” e pericolosa per il mondo intero.
L’industria logistica osserva attonita. Secondo le stime, a pieno regime questo sistema coercitivo potrebbe fruttare alle casse di Teheran fino a 80 miliardi di dollari all’anno, surclassando perfino i proventi storici delle esportazioni di greggio iraniano. Tutti gli occhi del mondo sono ora puntati su Islamabad, dove oggi 10 aprile le delegazioni statunitense (guidata dal vicepresidente J.D. Vance) e iraniana si siederanno faccia a faccia. Su quel tavolo negoziale peserà un “Piano in 10 Punti” iraniano che chiede l’impossibile , e si deciderà non solo la tenuta di una tregua appesa a un filo, ma il futuro stesso della libertà dei mari e dell’egemonia del dollaro nell’economia globale.
